助力綠色施工  共筑生態(tài)文明

   必源環(huán)保攜手中國中鐵  重力打造施工廢水處理

目前，我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，建筑施工、道路橋梁施工、隧道施工、軌道交通施工、高鐵施工等建設(shè)工作正在全國各地如火如荼的展開。緊張的施工過程中不免會產(chǎn)生大量的施工廢水，如果未加處理直接排放，將對生態(tài)環(huán)境造成不可逆的影響。 
 

必源環(huán)保與中國中鐵聯(lián)手協(xié)作，承建了渝湘高鐵、重慶市域快線、重慶軌道交通27號線以及川藏線高鐵等國家重大重點項目中的施工廢水凈化處理項目。

以上四條線路的施工廢水包括基坑廢水、施工涌滲水、富水地層噴涌、砂石料加工系統(tǒng)、施工機械和運輸車輛清洗廢水、施工場地和道路沖洗、混凝土養(yǎng)護等，該類廢水主要含有無機污染物，污染成分較為單一,主要是泥砂類物質(zhì)，懸浮物含量高，并含有少量的氨氮、石油類等污染物質(zhì)，可生化性較差。此類廢水中SS相對較高，且SS與懸浮性COD、氮類污染物有一定的關(guān)聯(lián)度。
 

綜合考慮到該類廢水的特點和現(xiàn)場環(huán)境的復(fù)雜性、特殊性等因素，針對該類施工廢水的凈化處理，必源環(huán)保采用了MagSep 超磁分離-移動式一體化水體凈化設(shè)備，該一體化設(shè)備為邊遠地區(qū)施工廢水凈化處理量身定做，完全達到了“工程設(shè)備化、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化”的要求，具有體積小、移動性強、處理效果好、運行費用低、快速布置、快速啟動、低碳環(huán)保等突出優(yōu)點，徹底解決了施工廢水處理設(shè)施投資大、建設(shè)周期長、運行管理復(fù)雜、處理效果不佳等傳統(tǒng)難題，為施工廢水的環(huán)保處理和提升施工企業(yè)良好形象做出了貢獻，實現(xiàn)了“助力綠色施工，共筑生態(tài)文明”的長期目標(biāo)。
 

MagSep 超磁分離-移動式一體化水體凈化設(shè)備的核心工藝采用了超磁分離技術(shù)，廢水凈化原理是通過向惰性污水中投加可循環(huán)利用的磁種，并在混凝劑和絮凝劑共同作用下形成磁絮凝體，然后利用稀土永磁磁盤產(chǎn)生的強磁場作用（磁力強度是其自身重量的600多倍），在瞬間（約2秒鐘內(nèi)）實現(xiàn)固液分離的過程，以此達到污水凈化處理的目的。
 

MagSep 超磁分離-移動式一體化水體凈化設(shè)備的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：各類施工廢水環(huán)保處理；水體凈化、水質(zhì)提升等水環(huán)境綜合治理領(lǐng)域；黑臭河道、黑臭水體綜合治理；控源截污、溢流污水等水體凈化；污水廠提標(biāo)擴容（提質(zhì)增效）；煤礦礦井水處理；生活污水、雨污合流污水處理；調(diào)蓄池初期雨水處理；工業(yè)廢水預(yù)處理、深度處理及提標(biāo)；采油廢水處理等領(lǐng)域。
 

必源環(huán)保始終秉承“質(zhì)量為本，服務(wù)為王”的理念，持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化工藝技術(shù)和裝備水平，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。
 

本次必源環(huán)保與中國中鐵在施工廢水處理領(lǐng)域中的成功合作，在綠色施工與生態(tài)文明建設(shè)方面具有重要的示范意義！為必源公司在施工廢水處理領(lǐng)域增添了新的業(yè)績，促進了工藝全面優(yōu)化提升，夯實了公司技術(shù)優(yōu)勢，也必將為必源環(huán)保以技術(shù)研發(fā)為核心的更高更好的發(fā)展目標(biāo)提供新的契機！ 
 

我們愿同社會各界同仁攜手構(gòu)建合作共贏的生態(tài)體系，共同為實現(xiàn)“天更藍，水更清”的美麗中國夢增磚添瓦！

助力綠色施工，共筑生態(tài)文明！！

科普知識：

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中夏渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，國家鐵路集團與重慶市政府合資，由重慶鐵路投資集團作為項目業(yè)主建設(shè)的第一條高鐵。建設(shè)通車后，對完善重慶高速鐵路網(wǎng)具有重要意義，對重慶區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快山區(qū)脫貧致富具有重要作用。由中鐵十八局集團有限公司承建的重慶至黔江鐵路站前5標(biāo)火土灣隧道順利貫通，成為渝湘高鐵重慶至黔江段全線第一座貫通的隧道。
 

重慶市域快線璧山至銅梁線，簡稱璧銅線，是重慶市東西向大都市圈市域軌道快線，是加快推進成渝城市群一體化發(fā)展和“一圈兩群”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的示范線，是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示范線。

璧銅線開工建設(shè)標(biāo)志著軌道交通不但在中心城區(qū)有力地發(fā)揮緩堵保暢的骨干作用，還進一步向外延伸城市發(fā)展骨架，加快構(gòu)建成渝城市群互聯(lián)互通的交通

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為重慶發(fā)揮“三個作用”提供有力支撐。到2023年，項目建成 后將實現(xiàn)渝西地區(qū)與主城區(qū)的快速交通轉(zhuǎn)換，構(gòu)建高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，暢通人流物流資金流信息流，使璧山區(qū)、銅梁區(qū)真正融入主城區(qū)“1小時軌道通勤圈”，實現(xiàn)以大通道帶動大開放、以大開放促進大發(fā)展。同時，璧銅線大膽破冰投融資體制創(chuàng)新，重點強化換乘樞紐建設(shè)和多種交通方式無縫銜接，促進三鐵融合發(fā)展。
 

重慶軌道交通27號線是一條東西走向的軌道快線，西起璧山，東至重慶東站，將串聯(lián)起大學(xué)城、沙坪壩、大坪、南坪、茶園等組團，據(jù)公開資料顯示，軌道27號線項目正線全長約 52公里，從璧山出發(fā)，向東穿縉云山后，經(jīng)虎溪站、大學(xué)城南站、寨山坪站至西永站，后穿越中梁山至磁器口站、沙坪壩站，石橋鋪站、大坪西站，到達重慶菜園壩火車站，然后穿越長江到達后堡和南坪站，后抵達茶園新區(qū)的重慶東站。27號線的定義是一條城軌快線。也就是說該條線路均為大站設(shè)計，每個站點之間的間距較長，從而實現(xiàn)更少的?？亢透斓乃俣取?7號線的高運行速度高達 140km/h，已經(jīng)接近于目前的快速列車了。由此可見，27號線是串聯(lián)重慶主城東西走向的快速通道，對于完善主城的交通布局，分流一號線的壓力，具有重要的價值和意義。
 

川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。建設(shè)川藏鐵路，是促進民族團結(jié)、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件為復(fù)雜的工程，川藏鐵路肩負(fù)起了中國三代鐵路建設(shè)者們的夢想；鐵路建設(shè)本身也能起到加強生態(tài)保護、防止水土流失、實施道路綠化等配套提升。